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                                                                      船舶減排 大氣減負(美麗中國)

                                                                      本文由:王映波 编辑 2019年07月18日 10:13 影视快讯6672 ℃

                                                                      【晋江文学城停更】

                                                                      《 人民日報 》( 2019年07月18日 13 版)

                                                                      以前☆,船舶靠港時通常利用輔機發電♂,輔機為燃油發電機π▽□,會排放氮氧化物、硫氧化物等π♂⊿。根據《實施方案》□↑∟,自今年7月1日起☆△,已具備岸電船載裝置的船舶△⊿☆,在具備岸電供應能力的碼頭泊位停泊超過一定時間♂,且不使用其他等效措施的⌒,應強制使用岸電♂☆。

                                                                      應用LNG之外∵↑,船東還可選擇另一種替代措施——在船上加裝脫硫裝置進行尾氣后處理▽∵◇,以降低硫氧化物排放?∟。一艘遠洋船舶的加裝成本在千萬元以上〇π♀,但因其在長距離航行時運營費用較低☆↑,也頗受航運企業歡迎﹡♂〇。

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                                                                      設立排放控制區⌒↑﹡,能給沿海沿江區域空氣質量帶來多大改善∟?實施過程中又面臨哪些問題△↑⌒?換用低硫油↑∟♂,硫氧化物排放大幅降低限硫∴∟,是船舶減排的關鍵所在□┊∵,也是排放控制區的核心要求∟□♂,其最重要的實現方式∴♂,就是強制船舶換用硫含量更低的燃油⊿⌒π。

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                                                                      其實♂□□,交通運輸部2017年發佈的《港口岸電布局方案》中♂∟π,也開出了不少「藥方」:比如利用財政性資金支持岸電建設和使用∴,實施船舶使用岸電優先裝卸、優先靠離泊等激勵政策;又如完善岸電服務價格機制⊙,鼓勵港口企業取得配售電資質↑,通過電力直接交易降低岸電成本等♂◇⌒。

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                                                                      近年來↑,這項政策落地總體順利♂π↑。據了解↑□,從2016年4月至2019年5月的37個月中△△,長三角三省一市海事部門共查獲使用不合規燃油的船舶1212艘次⊿,僅占檢查船舶總數的0.5%┊∵♀。

                                                                      採訪中⌒﹡┊,記者發現∴∵,在沿海控制區♂⊿,雖然近年來大型碼頭的岸電提供能力日益增強◇,但設備使用效率卻不太理想∴♂,個別港口的岸電系統甚至基本閑置♀⌒。這背後的原因是多方面的:船舶受電系統改造投入不小□☆,但只在船舶靠港期間才使用┊♂,讓一些企業覺得不夠划算;一些船舶與碼頭岸電設施的接插件標準還不統一﹡?,大容量岸電設施穩定性和安全性也有待提升;還有部分港口岸電價格不菲♂□↑,比柴油發電高出不少∟⌒。

                                                                      記者還在採訪中發現▽↑,不少船東仍對新改建LNG船舶有顧慮♂⊙,其主要原因在於成本♂。像「鴻運2006」號?∴,造價達300多萬元♂,比同等1500噸級的柴油機船舶高出100多萬元⊿。即便在使用過程中用氣比用油花費更少∴☆♀,回本周期也十分漫長◇♂。對此☆,一些地方和部門近年來也出台了一些政策□。例如江蘇﹡∟∟,除對船東新改建LNG船、建設內河船用LNG加註站提供資金支持外〇△?,還給予LNG船在京杭運河上優先過閘的待遇♂。幾年下來∵⊿♂,江蘇已建成近100艘LNG船□▽?,佔全國的1/3┊⊿。

                                                                      使用重質燃油☆⊙,成本更低∟▽◇,但有害物質含量更高、污染也更重◇,乃至已成為我國不少港口城市大氣污染的主要來源之一⊙☆。設立船舶排放控制區〇↑,是國際上推動船舶減排一種行之有效的手段∟∟∴。2016年1月1日π,我國政府依法設立了珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域等三個船舶排放控制區;2018年底▽⊙〇,鑒於航運形勢和污染控制要求的變化▽┊♂,又頒佈了《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》(以下簡稱《實施方案》)⊿▽,將沿海控制區擴展至全國沿海範圍∟⌒,並將長江幹線、西江幹線的部分水域新設為內河控制區▽↑。

                                                                      據統計◇♂,截至2018年6月底〇▽┊,全國已建成岸上供電系統2400餘套∟┊⊙,覆蓋泊位3200多個﹡△┊。應當看到∵⌒,《實施方案》在提出岸電使用強制要求的同時⊿∵,也設立了兩個必要條件——船舶已具備相關裝置、碼頭具備供電能力□┊。業內人士認為♀﹡□,這樣的設計體現出了實事求是的態度——當前☆π,航運企業使用岸電的積極性並不高◇。

                                                                      已建成岸上供電系統2400餘套♂⊿,推廣仍需加力「一次充100多度電⌒〇π,能用七八天⊿∵。」在京杭運河湖州段某水上服務區▽,「湖新38號」船正通過電纜連着岸電樁充電⌒π∴。船東劉慧星告訴記者♂,有了岸電π,在船上開空調、用電磁爐都不成問題∵♀□,船上也更安靜了☆┊﹡。

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                                                                      交通運輸部海事局副局長楊新宅表示⌒π,2017年⊙﹡,在珠三角等最早的三個控制區內?□,船舶減排二氧化硫約6.9萬噸、顆粒物約0.8萬噸△♂π,減排量分別占控制區內船舶排放總量的14%和11%♂♂?。

                                                                      目前♂♀,長江內河船舶中LNG儲罐的容量最大為20立方米↑⌒?,一艘3000—4000噸級的LNG船加滿一罐燃料后♂π,可行駛3000公里⌒??,相當於在武漢與上海之間跑1.5個來回☆♂∟。

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