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                                                船舶減排 大氣減負(美麗中國)

                                                本文由:王悦和 编辑 2019年07月18日 10:38 外交动态43480 ℃

                                                【复联英雄将重聚】

                                                《 人民日報 》( 2019年07月18日 13 版)

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                                                已建成岸上供電系統2400餘套♂,推廣仍需加力「一次充100多度電∟∵♀,能用七八天↑▽。」在京杭運河湖州段某水上服務區┊π⌒,「湖新38號」船正通過電纜連着岸電樁充電△。船東劉慧星告訴記者﹡,有了岸電♂,在船上開空調、用電磁爐都不成問題ππ♀,船上也更安靜了π◇♂。

                                                近年來♀π,這項政策落地總體順利﹡。據了解□∴⌒,從2016年4月至2019年5月的37個月中┊▽,長三角三省一市海事部門共查獲使用不合規燃油的船舶1212艘次□∴,僅占檢查船舶總數的0.5%♂。

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                                                設立排放控制區〇﹡⊙,能給沿海沿江區域空氣質量帶來多大改善∟△♀?實施過程中又面臨哪些問題♂↑?換用低硫油π,硫氧化物排放大幅降低限硫⌒∴∴,是船舶減排的關鍵所在π∟,也是排放控制區的核心要求〇↑♂,其最重要的實現方式▽⊿?,就是強制船舶換用硫含量更低的燃油⌒⌒。

                                                其實□⌒,交通運輸部2017年發佈的《港口岸電布局方案》中△,也開出了不少「藥方」:比如利用財政性資金支持岸電建設和使用∟⊿,實施船舶使用岸電優先裝卸、優先靠離泊等激勵政策;又如完善岸電服務價格機制♂♂,鼓勵港口企業取得配售電資質⊙,通過電力直接交易降低岸電成本等▽♂⌒。

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                                                船舶改用清潔能源⊙﹡☆,或者加裝脫硫裝置「如果用柴油發動機♀♂,樓梯、地板上到處都是油污〇∴〇,生活區也會有很重的柴油味↑π?。但你看這艘LNG(液化天然氣)動力船□∴,乾淨、清潔、無異味∟┊〇,發動機噪音也小了不少∟。」在江蘇南京↑☆,「鴻運2006」號的船東張家國告訴記者♂,他的LNG船於2017年4月建成☆,最常跑的線路是京杭運河南京—淮安段〇,「LNG價格不高⌒,一趟往返200多公里◇,能省出100多公斤柴油的成本來□?△。」

                                                採訪中π▽,記者發現⊙□☆,在沿海控制區⊿,雖然近年來大型碼頭的岸電提供能力日益增強∵∟π,但設備使用效率卻不太理想?,個別港口的岸電系統甚至基本閑置□。這背後的原因是多方面的:船舶受電系統改造投入不小◇,但只在船舶靠港期間才使用△,讓一些企業覺得不夠划算;一些船舶與碼頭岸電設施的接插件標準還不統一〇⊿,大容量岸電設施穩定性和安全性也有待提升;還有部分港口岸電價格不菲﹡∴⊿,比柴油發電高出不少⊿⊙π。

                                                限硫帶來了空氣質量的持續向好◇π。在上海☆,2016年4月至2017年11月期間↑,大氣中二氧化硫的平均濃度為12.0微克/立方米♂∴⊙,同比下降26.2%⊿。其中﹡,臨近港區的寶山監測站、高橋監測站的二氧化硫濃度同比分別下降30.2%、52%?☆⌒。深圳東部港區、京唐港等控制區內的監測數據也顯示▽⊙∟,港口硫氧化物降幅十分明顯?。

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                                                一些地方的實踐證明了政策的有效性☆。2015年3月起π♀,深圳開始對船舶發放岸電補貼∴,至今已發放7500多萬元▽。這也撬動了岸電在當地的加快使用——2018年♀┊⊿,深圳使用岸電的船舶達到180艘次◇∟,同比增加291%◇﹡∴,其中媽灣電廠煤碼頭的岸電使用率達到69.2%♀⌒⊿,為全國最高□♀△。

                                                記者還在採訪中發現♀∵♂,不少船東仍對新改建LNG船舶有顧慮┊,其主要原因在於成本◇▽◇。像「鴻運2006」號◇∟△,造價達300多萬元◇,比同等1500噸級的柴油機船舶高出100多萬元♀◇。即便在使用過程中用氣比用油花費更少↑∵,回本周期也十分漫長┊。對此∵∟♂,一些地方和部門近年來也出台了一些政策♂∴。例如江蘇∟,除對船東新改建LNG船、建設內河船用LNG加註站提供資金支持外◇∴♀,還給予LNG船在京杭運河上優先過閘的待遇∵?⊙。幾年下來∵⊙∵,江蘇已建成近100艘LNG船♀,佔全國的1/3☆⌒□。

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                                                據統計﹡,截至2018年6月底△♂,全國已建成岸上供電系統2400餘套♂┊,覆蓋泊位3200多個∴⌒。應當看到♀,《實施方案》在提出岸電使用強制要求的同時⊙☆♀,也設立了兩個必要條件——船舶已具備相關裝置、碼頭具備供電能力♂↑。業內人士認為♀∴,這樣的設計體現出了實事求是的態度——當前♀♂♂,航運企業使用岸電的積極性並不高∵□。

                                                交通運輸部海事局副局長楊新宅表示△,2017年∵⊙◇,在珠三角等最早的三個控制區內〇,船舶減排二氧化硫約6.9萬噸、顆粒物約0.8萬噸∟☆⌒,減排量分別占控制區內船舶排放總量的14%和11%◇。

                                                應用LNG之外☆↑,船東還可選擇另一種替代措施——在船上加裝脫硫裝置進行尾氣后處理⊙∟?,以降低硫氧化物排放♀☆。一艘遠洋船舶的加裝成本在千萬元以上↑∟⌒,但因其在長距離航行時運營費用較低∟,也頗受航運企業歡迎⊿┊┊。

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                                                核心閱讀行駛在河流和海上的船舶所排放的污染物π﹡↑,是大氣污染的來源之一﹡⊿。近年來┊┊,我國正在採取一系列措施◇,讓船舶變得「乾淨」起來♂□,包括設立船舶排放控制區▽△,船舶換用低硫油♂,改用液化天然氣等清潔燃料∵∴,加裝脫硫裝置♂┊▽,船舶靠港使用岸電等♂。數據顯示△,一些港口的空氣質量在持續向好△♂。

                                                「肩負着全球近90%貨物運輸的遠洋船舶□♀,其發動機燃用的能源大部分卻是等級很低的『粗糧』——重質燃油⌒⌒⌒。」中遠海運集團安管部機務室高級經理陳吉介紹說﹡☆,船舶業普遍使用由渣油和柴油調和而成的重質燃油?。

                                                使用重質燃油⌒▽〇,成本更低┊,但有害物質含量更高、污染也更重♀∵△,乃至已成為我國不少港口城市大氣污染的主要來源之一⊙π。設立船舶排放控制區〇↑∴,是國際上推動船舶減排一種行之有效的手段┊。2016年1月1日⌒⊿↑,我國政府依法設立了珠三角、長三角、環渤海(京津冀)水域等三個船舶排放控制區;2018年底〇♀┊,鑒於航運形勢和污染控制要求的變化↑⌒,又頒佈了《船舶大氣污染物排放控制區實施方案》(以下簡稱《實施方案》)┊∟⊿,將沿海控制區擴展至全國沿海範圍▽△♂,並將長江幹線、西江幹線的部分水域新設為內河控制區◇〇。

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                                                目前?,長江內河船舶中LNG儲罐的容量最大為20立方米▽□,一艘3000—4000噸級的LNG船加滿一罐燃料后┊△┊,可行駛3000公里□?,相當於在武漢與上海之間跑1.5個來回▽△⌒。

                                                浙江港航部門提供的數據顯示〇◇,浙江已落成750餘套岸電設施∟?,去年全省岸電使用量突破500萬千瓦時〇ππ,減少二氧化碳排放3500餘噸♂△。

                                                未來π〇,使用岸電將是長期要求π。《實施方案》已經分階段、分船型地對今年1月1日以後新造的船舶和部分現有船舶提出了安裝岸電船載裝置的要求♂♂△。隨着政策落地、標準加嚴⊙□﹡,岸電使用會逐步好轉⌒△π。

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                                                根據《實施方案》﹡▽,船舶除了換用低硫油♀,也可採取使用清潔能源、新能源或尾氣后處理等替代措施來滿足控制要求∟π。種種替代措施中↑,LNG清潔能源的應用較為廣泛▽。

                                                據統計□,目前全國營運性LNG動力船舶已有近300艘⊿π。江蘇省交通執法局水上局副局長楊海兵說♂,相比傳統柴油動力船┊,LNG船在航行時的能耗、二氧化碳和氮氧化物排放可分別降低20%、21%和81%△ππ,而且基本不會排放硫氧化物和固體顆粒物♂♂♀。

                                                2016年我國實施船舶控制區政策之前↑☆↑,海船靠泊我國港口期間所用燃油的硫含量平均水平在2.7%左右♂,即高硫油π◇△。政策出台後♀♂,限硫要求逐年提高▽↑∟。自今年1月1日起▽△□,船舶只要進入控制區↑,就應使用硫含量不大於0.5%的燃油?⌒,即低硫油◇,或採取其他替代措施┊⊿▽。

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                                                以前□∴,船舶靠港時通常利用輔機發電△∟,輔機為燃油發電機△♂,會排放氮氧化物、硫氧化物等∟↑。根據《實施方案》π┊⊙,自今年7月1日起☆∟,已具備岸電船載裝置的船舶?⊙,在具備岸電供應能力的碼頭泊位停泊超過一定時間♂∟☆,且不使用其他等效措施的□∵♂,應強制使用岸電▽♀☆。

                                                ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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