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                                                                            世界第一艘雙向破冰科考船年底首航南極

                                                                            本文由:刘安娴 编辑 2019年07月11日 19:03 民间奇闻205 ℃

                                                                            【湖南遭遇强降雨】

                                                                            「雪龍2」號船長趙炎平告訴科技日報記者♂□,相比「雪龍」號﹡,「雪龍2」號最大特點是結構強度滿足PC3要求∴,雙向破冰☆,並且均具有以2—3節船速、連續破1.5米冰加0.2米積雪的能力∵⊙┊,為國際極地主流的中型破冰船型∵◇,且為全球第一艘採用船艏、船艉雙向破冰技術的極地科考破冰船◇。這意味着我國極地考察區域和季節得到了極大拓展和延長♀♂。

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                                                                            「雪龍2」號全船管系達22000餘根、電纜敷設480餘公里、舾裝件84000餘件、設備總數達到421台套⌒⌒∟,重量重心控制難度極大⌒∴。江南造船(集團)有限責任公司成立重量重心控制小組☆↑▽,編製專項控制方案、實施細則以及超差處理程序↑,完成近20份控制文件編製〇∵⊙,形成各個階段數據跟蹤表庫↑♀,對2400塊鋼板測厚⌒,131個分段、200個主要設備稱重⊙♂〇,以確保「雪龍2」號重量重心指標得到有效控制△﹡。

                                                                            (科技日報北京7月10日電)

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                                                                            對於這種中外合作方式〇♂⊙,他特彆強調說┊⊙,這次不是接力棒式的合作▽▽▽,也不是簡單地買國外圖紙〇,中外雙方是互相伴隨的高度融合的搭檔〇∵♂。在整個過程中∟☆,中國極地研究中心、江南造船廠以及中國船級社也做了大量工作┊,「雪龍2」號建成后↑〇∟,將擁有雙船級⊿∵∟。

                                                                            值得一提的是┊⊿┊,「雪龍2」號的船體和設備上☆﹡♀,共安裝設置了7000多個智能感應點▽﹡,智能機艙能通過傳感器等設備進行船體全壽命監測♂▽♂,智能船體可以自動進行「健康體檢」∟∴☆,並收集船體鋼板與冰面的摩擦數據∟┊,吳剛說﹡☆,這將為今後設計製造新船型提供參考♂?。

                                                                            中西合璧 「搭檔」式聯合設計受限於破冰能力□,國際上絕大多數基於考察船的極地科學考察工作▽↑◇,主要集中在夏季⌒。但即使在夏季π∵,他們仍被阻擋在南極大陸外圍數十公里的陸緣冰區域┊,或北極點附近的北冰洋中心區♂▽。這也包括我國於1994年首航南極的「雪龍」號┊↑。

                                                                            「從構思、調研♂△,到聯合設計和自主建造♀,對我們和船東來說⌒π,就像孕育一個新生兒↑┊,毫無經驗懷胎十年☆◇┊,其中的迷茫、艱辛、喜悅難以用語言表達∵⌒。」中船集團第七〇八研究所(以下簡稱七〇八所)研究員、「雪龍2」號總設計師吳剛無限感慨☆♂。

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                                                                            為保證能穿透數米厚的冰層♂▽,「雪龍2」號船體使用了特殊鋼材☆π,外殼最厚的地方達100毫米⊙,比常規船舶板材厚三至五成☆。要將外殼厚度大的板材光滑折彎為曲面▽,十分考驗研發、設計、製作全流程的技術水平♀。趙振華說☆,在「雪龍2」號製造過程中△,團隊採用國內首套三維數控彎板技術?△,將以往工人需要幾天才能加工成形的彎板☆♀,在3個小時內折彎設計成型▽♂♂。在製作環節﹡↑♂,從細節着手提高焊接質量和安裝精度♀,比如在進行10米長全海深多波束底座裝焊時▽∵﹡,平面度控制在2毫米範圍內⊙□⊙。

                                                                            「畢竟這是我國第一艘真正意義上的破冰船↑,難就難在這是我們沒走過的一條路∵π,船舶的使用環境、年限要求又特別高∟,我們尋找一位同行者♂,也是為了給這個重大項目上一份『雙保險』↑。」吳剛告訴記者▽∵,「雪龍2」號的基本設計由國外參与方阿克北極公司主導完成∴↑⊙,但基本設計中的敞水性能改進和科考設計部分、詳細設計、施工設計、建造工藝等均由國內設計院、船級社、船企等完成∴♂。從對接、研討、改進到敲定方案♂〇◇,與外方几輪交流下來的圖紙意見清單PCF就超過1000來份□。

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                                                                            高精度 設備安裝誤差以毫米計算重達13000噸的「雪龍2」號採用總段建造法∵⊿♂,將船體分為131個分段∟☆,再將分段總組成11個總段▽∴♂,11個總段按照從艉向艏、從下往上的順序進行合攏▽□π。

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                                                                            江南造船(集團)有限責任公司「雪龍2」號總工藝師趙振華帶領團隊┊,通過構建數字樣船⌒,在生產設計過程中逐步細化落實基本設計和詳細設計方案♀□,並時刻跟進建造狀態∵,確保圖紙變為實物過程中無誤♂π。

                                                                            中國需要一艘新的極地科考船↑,這一想法在2008年醞釀成熟▽▽。2009年6月∵⊙,國務院專題會議批准立項△,並確立「國內外聯合設計、國內建造」的原則☆♂,要求選擇國內和國外在破冰科考方面最強的設計公司開展合作▽∵。

                                                                            此前▽,作為非極地國家∟,我國已做了很長時間的鋪墊工作☆。1978年◇,當時的第六機械工業部第七研究院第七〇八研究所(七〇八所前身)的多名資深前輩∵,就開始搜集破冰船的相關素材□∟,並形成《國外破冰型考察船資料彙集》☆♀□。從1984年執行首次南極科考任務開始▽∴,我國也已積累了30多年的極地科考經驗▽。

                                                                            十一日交付 「雙龍」組隊世界第一艘雙向破冰科考船年底首航南極本報記者 陳 瑜7月11日⌒﹡,中國「航海日」π,我國首艘自主製造的極地科考船「雪龍2」號將交付給自然資源部中國極地研究中心﹡,今年有望與「雪龍」號組成極地科考破冰船隊☆△,編隊赴南北極進行科考和後勤補給◇,提高我國在極地海冰區開展考察活動的能力▽∵﹡。

                                                                            ( 郑重声明:本文版权归原作者所有,转载文章仅为传播更多信息之目的,如作者信息标记有误,请第一时间联系我们修改或删除,多谢。 )

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